• promocja zrównoważonej turystyki morskiej - co powinno przekładać się na wzrost zatrudnienia w danym sektorze oraz pomóc w znalezieniu skutecznych sposobów rozwoju regionu przy zachowaniu walorów środowiska naturalnego,
• wzmocnienie sieci portów jachtowych w Regionie Morza Bałtyckiego - poprzez modernizację istniejących portów.

Cel dla strony polskiej:

połączenie działań marketingowych oraz stworzenie systemu informacyjnego dla turystyki jachtowej w Rejonie Morza Bałtyckiego Bałtyckiego Bałtyckiego w celu podniesienia atrakcyjności regionu.

County Council of Østfold i Oslofjord

W realizację projektu zaangażowanych było ponad 50 partnerów z 8 krajów nadbałtyckich. Wzięły w nim udział państwa Unii Europejskiej oraz państwa otrzymujące pomoc unijną z programu PHARE: Polska i Łotwa. Partnerzy w Polsce to: Darłowo, Dziwnów, Ustka, Gdynia, Sopot, Hel, Krynica Morska, Władysławowo, Trzebiatów oraz gminy Kosakowo, Mielno i Stegna.
Zaangażowane organizacje pozarządowe:
WWF, Niemcy
German Sailors Association
Estonian Marine Tourism Association.

Możliwość rozwoju turystyki morskiej warunkuje atrakcyjność wielu kurortów. Ta gałąź turystyki wymaga kontaktu z naturą, ale może także stanowić dla niej zagrożenie. Punktem wyjścia do realizacji projektu był konflikt pomiędzy rozwojem turystyki morskiej a ochroną środowiska oraz brak przystani dla łodzi (portów jachtowych). Przemyślana koncepcja planowania przestrzennego nie pozwala, by prywatnych inwestorów pozostawić samych sobie i realizować im opracowane koncepcje, co może być postrzegane jako blokowanie rozwoju regionalnego. Konflikty powstają, kiedy obok rozwoju regionu stawiana jest ochrona dużych obszarów przyrody. By tego uniknąć, muszą zostać wypracowane nowe formy współpracy.
W odniesieniu do nowych form prawnej ochrony przyrody problematyczna wydaje się być kwestia stworzenia rozwiązań dla ograniczania negatywnego wpływu zanieczyszczeń, powodowanych przez rozwój gospodarki rybackiej. Stanowi to wyzwanie dla portów, których współpraca byłaby skuteczniejsza w przypadku działania ponadnarodowej sieci partnerskiej. Dlatego też stworzenie skutecznie działającej Pan-Bałtyckiego Partnerstwa stanowi wyzwanie dla zrównoważonego rozwoju.

SUPORTNET II stanowi kontynuację zrealizowanego już projektu SUPORTNET, opartego na pierwszych bilateralnych działaniach będących efektem współpracy pomiędzy Niemcami (Mecklenburg-Vorpommern) a Polską. Początek działań należy datować na rok 1995. Ze względu na zbliżony zakres tematyczny, w trakcie realizacji posiłkowano się założeniami projektu finansowanego z Inicjatywy Interreg III B „BaltCoast”.
Podjęte działania były skoncentrowane na analizie możliwości rozwiązania problemu zanieczyszczeń powodowanych przez gospodarkę morską (stworzenie listy rozwiązań alternatywnych), a także na opracowaniu i dystrybucji broszury informacyjnej „Chemical Guideline – Boating a pure plesure” (wyd.: Nornic Monisty Council).
Poszczególni partnerzy szukali rozwiązań problemów swoich regionów – i tak np. dwa regiony: Strelasund and Greifswalder Bodden opracowywały koncepcje działań skoncentrowanych na strategii ochrony przyrody.

W Polsce:

Realizacja projektu SuPortNet w Polsce polegała na wykonaniu dla poszczególnych partnerów dokumentacji przedinwestycyjnej dotyczącej modernizacji istniejących oraz budowy nowych portów jachtowych, która dotyczyła:
• koncepcji programowo-lokalizacyjnych z propozycją rozwiązań technicznych,
• studium wykonalności,
oceny oddziaływania na środowisko oraz
• operacyjnego business planu.
Poza tym interesariusze spotykali się na krajowych i międzynarodowych warsztatach w celu prezentacji rezultatów oraz wymiany wiedzy i doświadczeń związanych z zagadnieniami dotyczącymi portów jachtowych.

Był to największy projekt pod względem liczby uczestników, jaki kiedykolwiek został przeprowadzony w regionie Morza Bałtyckiego. Wśród rezultatów należy wymienić:
• opracowanie koncepcji odprowadzania ścieków z jachtów,
• rozwój turystyki morskiej poprzez tworzenie sieci przystani
(portów jachtowych).

Zasadniczym efektem stało się przygotowanie wspólnego, dla wszystkich portów jachtowych Morza Bałtyckiego, systemu marketingu i promocji wraz z internetowym przewodnikiem po tych portach jachtowych.
Promocja zrównoważonej turystyki morskiej przekłada się w tej chwili się na wzrost zatrudnienia w danym sektorze i zwiększania źródeł dochodów – zwłaszcza dla małych portów, których funkcja ekonomiczna wciąż maleje.
Rezultaty to także nawiązanie trwałej współpracy portów jachtowych zrzeszonych w sieci portów bałtyckich w dziedzinie promocji i marketingu
oraz wymiany doświadczeń.
Rezultaty dla Gdyni:
W ramach projektu w Gdyni opracowane zostały następujące dokumenty:
„Plan modernizacji istniejącej infrastruktury w zastosowaniu dla basenu jachtowego im. Zaruskiego w Gdyni - propozycje rozwiązań technicznych infrastruktury lądowej mariny z uwzględnieniem analizy ekonomicznej”,
„Projekt budowlano-wykonawczy dla etapu I według Koncepcji Modernizacji Basenu Jachtowego w Gdyni”.
Polską część projektu koordynował Urząd Miasta Gdyni.

3.508.767.60 €, w tym – 1.230.653.20 € - Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Wkład państwa norweskiego: 358.002.00 €. Faktycznie wydatkowana kwota dofinansowania z PHARE polskiej części projektu: ogółem 206.058 Euro, w tym – 77.02

Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego (a także: PHARE, TACIS)

Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego
Działanie 1.4

DFE

Terje Knutsen
County Council of Østfold and Oslofjord
POB 202, Oscar Pedersensvei 39, 1702 Sarpsborg, NORWAY
tel: +47-69117000; e-mail: terje.knutsen@ostfold-f.kommune.no